橋梁的 "心跳" 異常?智能加速度監(jiān)測(cè) 3 秒揪出隱患
橋梁在使用過(guò)程中會(huì)受到多種加速度的影響，對(duì)于大跨度斜拉橋和懸索橋、城市高架橋、高墩橋梁等來(lái)講，僅憑人工監(jiān)測(cè)加速度也很難得到更加有效的結(jié)果。塔、梁、索等構(gòu)件在各種荷載作用下的力學(xué)行為相互關(guān)聯(lián)、相互影響，加速度的分布和變化規(guī)律非常復(fù)雜。
一、加速度緣何而起?
1. 車(chē)輛行駛影響：
車(chē)輛在橋梁上行駛時(shí)，由于其動(dòng)力系統(tǒng)運(yùn)作及路面不平整，會(huì)產(chǎn)生垂直和水平方向的加速度。特別是重型車(chē)輛如卡車(chē)、公交車(chē)等，因其質(zhì)量大，更容易產(chǎn)生并傳遞加速度至橋梁結(jié)構(gòu)。
2. 風(fēng)荷載作用：
風(fēng)在橋梁表面流動(dòng)時(shí)，會(huì)對(duì)橋梁產(chǎn)生壓力和吸力。當(dāng)風(fēng)速較大時(shí)，風(fēng)力會(huì)使橋梁產(chǎn)生振動(dòng)，進(jìn)而引起加速度。在大跨度橋梁中，風(fēng)可能引發(fā)渦激振動(dòng)、顫振等現(xiàn)象，使橋梁結(jié)構(gòu)承受較大的加速度。
3. 共振現(xiàn)象：
橋梁結(jié)構(gòu)具有固有頻率，當(dāng)外界激勵(lì)的頻率與橋梁的固有頻率接近時(shí)，會(huì)發(fā)生共振現(xiàn)象。此時(shí)，橋梁結(jié)構(gòu)的振動(dòng)幅值會(huì)顯著增大，導(dǎo)致橋梁承受的加速度急劇增加，威脅橋梁的安全運(yùn)行。
面對(duì)橋梁所承受的加速度影響并非只能束手無(wú)策，WITBEE?萬(wàn)賓科技?智能加速度監(jiān)測(cè)儀 EN302-XYZ的加入為其實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)提供了必備條件，甚至還可以在監(jiān)測(cè)橋梁加速度變化超出正常標(biāo)準(zhǔn)時(shí)展開(kāi)迅速的預(yù)警和報(bào)警。
二、智能加速度監(jiān)測(cè)儀的特性
1. 高精度感知：
采用先進(jìn)的MEMS加速度傳感器，能夠精確感知橋梁加速度的微小波動(dòng)，確保監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性和可靠性。
2. 寬頻率響應(yīng)：
具備寬頻率響應(yīng)范圍，無(wú)論是緩慢的溫度應(yīng)力引起的低頻振動(dòng)，還是車(chē)輛高速行駛造成的高頻沖擊，都能被精準(zhǔn)監(jiān)測(cè)并實(shí)時(shí)上傳至云端。
3. 遠(yuǎn)距離數(shù)據(jù)傳輸：
內(nèi)置高性能5G/4G通信模塊，實(shí)現(xiàn)與監(jiān)管中心的遠(yuǎn)距離、高速數(shù)據(jù)傳輸，打破了傳統(tǒng)有線監(jiān)測(cè)方式的布線繁瑣和距離限制。
4. 低功耗設(shè)計(jì)：
配備大容量電池，且在工作狀態(tài)下功耗極低，降低了維護(hù)成本和因電量不足導(dǎo)致監(jiān)測(cè)中斷的風(fēng)險(xiǎn)。
5. 適應(yīng)惡劣環(huán)境：
外殼采用高強(qiáng)度、耐腐蝕的材質(zhì)，能夠適應(yīng)各種惡劣的自然環(huán)境和復(fù)雜的橋梁工作條件，確保在極端情況下依然能穩(wěn)定運(yùn)行。
智能加速度監(jiān)測(cè)儀可對(duì)采集到的加速度數(shù)據(jù)進(jìn)行實(shí)時(shí)分析與處理，自動(dòng)識(shí)別橋梁振動(dòng)模式并判斷結(jié)構(gòu)是否處于健康狀態(tài)，為橋梁日常監(jiān)管和后期維護(hù)決策提供直觀、有效的依據(jù) 。
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